鉴于如今网上有不少人盲目神话马斯克，而美国国内反倒持批评态度居多，我也来谈几点看法。
首先单从商业角度看，马斯克确实蛮牛逼的，牛逼在于：大部分项目都是他收购的，最后还让别人误以为是他原创。
像在火箭回收领域，他既然准备登火星，那为什么接那两个超期九个月的回地球是在海上降落，而不是在陆地上软着陆？难道准备等东大上火星先造一片海出来供他降落？
他的火箭回收确实看起来科技感满满，但是火星上会有两根筷子吗？等东大先上去帮他竖起来？ 他说要上火星，可他有发展载人上火星的技术吗？
尝试了一下一下商业载人航天，宇航服很时尚，但只是样子货，靠脐带连在飞船上，只能探探头出去，就只是做个秀而已。他搞好几年，其实就是为了发星链那些太空垃圾，只是为了解决火箭的产能和发射成本，重要吗？
就星链公司的商业利益来说，确实是很重要的，但对东大来说不一定了，因为东大也有自己的星座计划，而且卫星更不会像星链那么垃圾。毕竟星链的低轨卫星，寿命很短，数量还多，需要不断补发才行。
既然技术不行，只能靠牛皮(画大饼)来凑了，这也是为什么马斯克从二十多年前开始，每年都反反复复在航空领域上“画大饼”，却一直未能实现的“尴尬”原因。
再回到马斯克的“第一性原理”，说穿了就是缝缝补补凑活用，他最牛逼的地方在于能尽快推出一个半成品，然后让客户掏钱当小白鼠帮他测试，以便在客户自己试错的过程中完善产品。
可往往因为设计理念的问题，很快就会到达天花板。举个例子，特斯拉车子确实有不少优点，但我永远不会买，原因如下。
单踏板模式，学过自动化的人无法接受，因为太容易误操作，传统燃油车刹车踏板大油门踏板小，刹车踏板高油门踏板低，驾车时正踩刹车斜踩油门，这是安全设计，最大可能防止误踩油门，甚至用力过猛时油门踏板会断裂。
而单踏板模式下，脚一直在油门踏板上，无法形成紧急时换位置去踩刹车的肌肉记忆，更可能狠狠一脚踩在油门上导致悲剧。
其次，三元锂电池是特斯拉最先用的，三元锂燃点只有200度，电池包封装好之后，一旦内部温度升到89度，就很容易热失控导致自燃，但是特斯拉依然为了续航里程而使用，并且没有对电池管理做出足够改进，所以一度特斯拉车子自燃的事故很多。
至于 智能辅助驾驶，更多是为了成本考虑，拒绝激光雷达，只用纯视觉方案，从技术上说，纯视觉方案算法有先天缺陷，对于解决类似“对抗样本”的场景没有太多好办法，所以特斯拉的智能驾驶只能到L2水准。
虽然加上激光雷达后会好很多，但是特斯拉为了控制成本，不装激光雷达，结果是当激光雷达价格下降，竞争对手普遍安装激光雷达并且推出自己的智驾方案时，特斯拉没法跟进。
因为加装激光雷达意味着以前积累的数据全部没有用，先发优势变成落后的劣势，在智能驾驶方面，特斯拉碰到了自己“急就章”造成的天花板。
从这些例子看，特斯拉，或者说马斯克这个人的局限，就是包装一个产品并推向市场，但考虑的只是眼前的商业利益而不是长期战略。
比如明知在汽车领域，安全是第一需求，但放在特斯拉，安全是可以被忽视的，只看多卖车子和赔偿，哪个商业利益更大些。
这样的产品，我无法接受，所以敬而远之。
马斯克这个人也是如此，一个过分注重眼前利益的牛逼商人，但还远不配当“神”。